{"id":2310,"date":"2021-07-13T22:41:29","date_gmt":"2021-07-13T20:41:29","guid":{"rendered":"https:\/\/amjd.ch\/?p=2310"},"modified":"2024-05-18T20:39:05","modified_gmt":"2024-05-18T18:39:05","slug":"de-havilland-vampire-dh-115","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/amjd.ch\/index.php\/2021\/07\/13\/de-havilland-vampire-dh-115\/","title":{"rendered":"De Havilland Vampire DH-115"},"content":{"rendered":"\n
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A l’heure o\u00f9 les design des mod\u00e8les r\u00e9duits construits par impression 3D fleurissent ici et l\u00e0 sur la toile, de nouveaux filaments plus l\u00e9ger voient le jour laissant pr\u00e9sager de nouveaux horizons et de nouvelles techniques de construction destin\u00e9es \u00e0 notre discipline. Je suis avec grand int\u00e9r\u00eat l’\u00e9volution de ces liens qui se tissent entre a\u00e9romod\u00e9lisme et impression 3D.
D’ailleurs, ce domaine passionnant de l’impression 3D m\u00e9riterait un article sur ce site… Mais j’y viendrai certainement bient\u00f4t. En attendant revenons \u00e0 nos avions.
Dans le cadre de mes d\u00e9couvertes sur la toile, j’ai suivi sur rcgroups.com, la construction et les premiers tests de Tony Audsley, un mod\u00e9liste australien qui a con\u00e7u une semi-maquette du De Havilland Vampire. Il s’agit d’un mod\u00e8le de 1.2m \u00e9quip\u00e9 d’une turbine de 64mm et fabriqu\u00e9 par impression 3D.
Tony est un concepteur assez remarquable. Il a d\u00e9velopp\u00e9 plusieurs mod\u00e8les imprim\u00e9s 3D qui ont la particularit\u00e9 de pouvoir \u00eatre d\u00e9montable. Il con\u00e7oit et met ensuite en vente ses conceptions sur le site internet www.eaglercmodels.com<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

A la suite du second crash de son Vampire, j’ai propos\u00e9 mon aide \u00e0 Tony pour tester et r\u00e9gler son mod\u00e8le. Il m’a envoy\u00e9 les fichiers de son prototype et j’ai commenc\u00e9 l’impression puis le montage dans la foul\u00e9e. J’ai effectu\u00e9 au passage quelques modifications personnelles pour essayer d’am\u00e9liorer les performances et surtout, \u00e9viter l’ajout de plomb \u00e0 l’avant du mod\u00e8le. J’ai choisi de vous partager de mani\u00e8re succincte la construction et les premiers vols de cet avion, parce que ses qualit\u00e9s sont remarquables et parce qu’il sort d’une imprimante 3D de 220x220x220mm. Il n’y a pas si longtemps, les performances des mod\u00e8les imprim\u00e9s 3D n’\u00e9taient clairement pas \u00e0 la hauteur de leurs homologues mousse, balsa ou fibre. Mais il se pourrait bien que ce temps l\u00e0 soit r\u00e9volu.<\/p>\n\n\n\n

Voici quelques informations techniques :<\/strong>

Envergure : 1.20m
Poids : 1.3kg
Profil de l’aile : Eppler E374
Voies : Profondeur, ailerons et moteur
Turbine : FMS 64MM turbine 11 pales avec moteur 4S 2840-KV3150
Accu : Gens Ace 4S 2200mAh 35C
R\u00e9gleur : Hobbywing Skywalker 2-6S 60A UBEC
Filament utilis\u00e9 : majorit\u00e9 LW-PLA (quelques pi\u00e8ces imprim\u00e9es en PLA)

R\u00e9glages<\/strong>
D\u00e9battements :
Profondeur : \u00b115mm
Ailerons : vers le haut = 13mm \/ vers le bas = 10mm

Centrage : 67mm du bord d’attaque de l’aile (point pris aux abords de la poutre)

Remarque :<\/span>
Si le Vampire \u00e0 la base a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u pour une turbine \u00e9lectrique, le dossier du mod\u00e8le comprend des pi\u00e8ces pour une version en h\u00e9lice propulsive.

Lien vers le site du concepteur : De Havilland Vampire T55 .. 3D Print Files | lockeysrcplans (eaglercmodels.com)<\/a>
Lien vers le post d\u00e9di\u00e9 au mod\u00e8le sur rcgroups : de Havilland Vampire T55 – RC Groups<\/a><\/p>\n\n\n\n

Impression des pi\u00e8ces<\/h4>\n\n\n\n

Pour la majorit\u00e9 des pi\u00e8ces \u00e0 imprimer, j’ai directement utilis\u00e9 les fichiers GCode fourni par Tony. Pour les pi\u00e8ces restantes, (principalement des pi\u00e8ces o\u00f9 j’ai modifi\u00e9 la mati\u00e8re) j’ai tranch\u00e9 les fichiers STL avec Simplify3D. Je n’ai pas connu de probl\u00e8mes particuliers.
Ayant remarqu\u00e9, lors de son premier vol, que Tony avait un centrage plut\u00f4t arri\u00e8re, j’ai \u00e9t\u00e9 particuli\u00e8rement attentif au poids des pi\u00e8ces de la partie arri\u00e8re. Ceci pour \u00e9viter de devoir, par la suite, centrer mon mod\u00e8le avec du plomb.
Au total, le vampire se compose d’une cinquantaine de pi\u00e8ces. Cela repr\u00e9sente environ 40 heures d’impression en continu. La grande majorit\u00e9 des pi\u00e8ces sont en LW-PLA qui est deux fois plus l\u00e9ger que le PLA traditionnel et qui r\u00e9siste mieux aux d\u00e9formations. En contrepartie, il est plus \u00ab\u00a0mou\u00a0\u00bb \u00e0 \u00e9paisseur identique. La conception doit donc pr\u00e9voir des parois un peu plus \u00e9paisses pour \u00e9viter une structure qui se d\u00e9forme au touch\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

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Mod\u00e8le CAO lors de la conception<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Mod\u00e8le CAO lors de la conception<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Vue d’ensemble des diff\u00e9rentes pi\u00e8ces qui composent le dossier d’impression<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Pi\u00e8ce du fuselage lors de son impression. C’est le plus grand volume.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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La d\u00e9rive qui vient dans le prolongement de la poutre<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Montage<\/h4>\n\n\n\n

Le montage est relativement simple. En plus des pi\u00e8ces \u00e0 imprimer, il comprend quelques tubes de carbone qui seront install\u00e9 dans le fuselage, les poutres et les ailes.
Tony a pr\u00e9vu des agrafes pour la liaison des parties du fuselage. Je ne l’ai ai pas utilis\u00e9es. J’ai estim\u00e9 que le fait d’avoir des tiges carbone ajust\u00e9e dans les pi\u00e8ces imprim\u00e9es garanti une bonne tenue de l’ensemble. L’ajout de quelques goutes de colle cyanoacrylate m’a permis d’immobiliser les diff\u00e9rentes pi\u00e8ces en position.
La turbine vient ins\u00e9r\u00e9e dans le canal interne du fuselage. Petit b\u00e9mol cependant, il faut retirer les pattes de fixation de cette derni\u00e8re. Une d\u00e9coupe dans la g\u00e9om\u00e9trie aurait pu \u00eatre une alternative int\u00e9ressante.
J’ai d\u00e9coup\u00e9 la vitre avant de la cabine pour apporter une bonne alimentation en air \u00e0 la turbine. En effet, les deux ouvertures maquettes bien que fonctionnelles, ne suffisent pas \u00e0 fournir l’apport en air n\u00e9cessaire.
Pour faciliter le transport et le stockage du mod\u00e8le, j’ai choisi de garder les ailes d\u00e9montables. Elles sont ins\u00e9r\u00e9es en force dans les fourreaux compris dans les impressions du fuselage.
A noter que j’ai test\u00e9 la pouss\u00e9e statique de la turbine, J’ai obtenu une pouss\u00e9e de 900 grammes qui correspond \u00e0 la pouss\u00e9e indiqu\u00e9e par le fabriquant lorsque celle-ci est aliment\u00e9e en 4S.
Pour gagner en rapport poids puissance et pour \u00e9viter d’avoir une silhouette ternie par un train fixe, je n’ai pas \u00e9quip\u00e9 mon Vampire de train d’atterrissage.
J’ai obtenu le centrage \u00e0 67mm du BA sans ajouter de plomb \u00e0 l’avant. Les accus de 2200mAh sont plac\u00e9s le plus en avant possible pour obtenir ce centrage.<\/p>\n\n\n\n

R\u00e9sum\u00e9 des modifications personnelles :<\/strong>

J’ai remplac\u00e9 le tube de carbone de D8\/d6x64mm pr\u00e9vu dans le fuselage par un fourreau imprim\u00e9 et ajust\u00e9. Les cl\u00e9s d’aile viennent ins\u00e9r\u00e9es en force dans le fuselage et n’ont pas besoin de vis pour les maintenir en place.
– Je n’ai pas install\u00e9 la tige carbone de 3mm dans le stabilisateur parce que je l’ai trouv\u00e9 suffisamment rigide sans.
– J’ai diminu\u00e9 la longueur des tubes de carbone des poutres et du fuselage pour gagner en poids et all\u00e9ger la partie arri\u00e8re.
– Je n’ai pas utilis\u00e9 les agrafes pr\u00e9vues entre les pi\u00e8ces du fuselage. A la place j’ai directement coll\u00e9 les parties 2, 3 et 4 du fuselage ensemble.
– Je n’ai pas install\u00e9 les pi\u00e8ces install\u00e9 du train d’atterrissage pour \u00e9conomiser en poids et pour avoir une meilleure ligne de vol.
– J’ai install\u00e9 2 anneaux imprim\u00e9 pour fixer la turbine dans le fuselage. Elle est simplement pinc\u00e9e dans le canal par ces 2 anneaux.<\/p>\n\n\n\n

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Les pi\u00e8ces en LW-PLA sont imprim\u00e9es et pr\u00eates au montage<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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J’ai fix\u00e9 ma turbine au moyen de 2 anneaux ajust\u00e9s <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Vue arri\u00e8re de la turbine juste avant de refermer le fuselage<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Vue sur le fuselage assembl\u00e9<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Fixation de l’accu et r\u00e9cepteur<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Vue de dessous<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

D\u00e9coration<\/h4>\n\n\n\n

Apr\u00e8s avoir vol\u00e9 plus d’un mois mon vampire, je l’ai mis au repos pour lui pr\u00e9parer une d\u00e9coration digne de ses qualit\u00e9s de vol… Pour cela j’ai commenc\u00e9 par poncer l’ensemble des surfaces ext\u00e9rieures. J’ai \u00e9bauch\u00e9 les lignes de structure et les cocardes au crayon de papier pour avoir une id\u00e9e globale de ma d\u00e9coration.
J’ai masqu\u00e9 au ruban adh\u00e9sif de carrossier certaines des parties puis j’ai donn\u00e9 la couche de fond \u00e0 l’a\u00e9rographe par des passes successives et tr\u00e8s l\u00e9g\u00e8res. J’ai utilis\u00e9 de la peinture acrylique dilu\u00e9e. Les traits au crayons de papier \u00e9taient encore visibles lorsque j’ai eu termin\u00e9 la couche de fond.
J’ai ensuite d\u00e9plac\u00e9 mes chablons pour r\u00e9aliser les cocardes et parties color\u00e9es.
J’ai termin\u00e9 la d\u00e9coration en repassant au feutre noir les lignes de structure.<\/p>\n\n\n\n

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Juste apr\u00e8s l’application de la couche de fond <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Le masquage est fait avec du ruban adh\u00e9sif de carrossier<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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La cabine apr\u00e8s retrait du masquage<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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M\u00eame chose pour les cocardes<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Op\u00e9ration de patience pour d\u00e9couper les lettres de l’immatriculation<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Peinture de la cabine<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Le vol<\/h4>\n\n\n\n

J’ai effectu\u00e9 le premier vol le 9 mai 2021. Puisque l’objectif \u00e9tait avant tout de valider le centrage et v\u00e9rifier si l’oiseau \u00e9tait bien r\u00e9gl\u00e9, il a effectu\u00e9 ses premiers tours de piste sans d\u00e9coration.
Tr\u00e8s rapidement le mod\u00e8le s’est r\u00e9v\u00e9l\u00e9 tr\u00e8s sain et agr\u00e9able \u00e0 piloter. D\u00e8s le d\u00e9part, j’ai pris \u00e9norm\u00e9ment de plaisir aux commandes, la puissance de la turbine est confortable mais pas excessive. Elle refl\u00e8te bien un vol maquette et r\u00e9aliste. Pour effectuer des figures dans le plan vertical il faut au pr\u00e9alable lui donner de la vitesse.
Aussit\u00f4t sa vitesse de vol atteinte, le Vampire est sur des rails. Tr\u00e8s stable dans toutes les situations du vol, il permet des passer sans soucis particulier toutes les figures de base. Le vol dos ne lui fait pas peur, une l\u00e9g\u00e8re action \u00e0 pousser sur le manche et il est capable de se balader la t\u00eate en bas sans instabilit\u00e9 particuli\u00e8re.
L’atterrissage est certainement la phase du vol qui exige le plus d’attention. Le Vampire plane particuli\u00e8rement bien, ce qui a pour cons\u00e9quence d’allonger ses approches. Ajout\u00e9 \u00e0 cela, le fait qu’il a la f\u00e2cheuse tendance \u00e0 rebondir si il touche le sol avec trop de vitesse, il ne faut pas h\u00e9siter \u00e0 le ralentir jusqu’aux limites du d\u00e9crochage pour assurer un atterrissage sans rebond.
Avec un accu de 2200mAh je peux voler 3min30. C’est relativement court mais je pense que c’est la norme pour une turbine \u00e9lectrique \u00ab\u00a0performante\u00a0\u00bb. Le temps de vol passe \u00e0 4min30 avec un accu de 3300mAh.<\/p>\n\n\n\n

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